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■1070 /inTopicNo.1) 　叡山電鉄、紅葉激混みで客の「積み残し」発生
    □投稿者/ 管理人 院生(1077回)-(2024/12/01(Sun) 15:54:03)

      　鞍馬や貴船、八瀬など沿線に紅葉の名所を抱える叡山電鉄（京都市左京区）。見頃の時期になると車内が激しく混み、駅で乗客の「積み残し」が発生している。

      　京都新聞社の双方向型報道「読者に応える」にも「年々観光客が増え、１本、２本待たなければ乗れなかった。通勤、通学の人がとても困っている」と悲痛な声が届いた。何が起きているのか。

      　叡電は毎年「秋ダイヤ」を設定する。今年はピークが予想された１１月９〜２４日の間、平日は叡山本線の出町柳―八瀬比叡山口、鞍馬線の出町柳―二軒茶屋の間を上下計１８本増便。土日祝は運転間隔を縮め、日中の叡山本線は通常１５分を６〜１０分に、鞍馬線は通常１５分を１３分間隔とした。基本的には例年並みの設定という。

      　叡電によると、線路沿いの名所「もみじのトンネル」（市原―二ノ瀬間）を通る鞍馬発の上り列車は、ピーク時ともなると二つ目の貴船口駅で満員となり、それ以降の停車駅から乗車できないケースが今年も発生した。

      　同社運輸課の中西喜芳（きよし）課長は「沿線の方にご迷惑をおかけして申し訳ない」とわびつつ、「二軒茶屋―鞍馬間は単線区間で、これ以上列車を走らせることができない」と理解を求める。

      　では複線区間でのさらなる増便や車両の増結はできないのか。中西課長は「運転士など人員に限りがあり難しい」と頭を抱える。鞍馬線を走る２両編成は通常ワンマン運行しているものの、紅葉シーズンは既に案内係が１人添乗し円滑な乗降を促している。

      　増結については鞍馬線は２両が限界で、平常時から１両編成の叡山本線は増結せず増便で対応している。そもそも車内通り抜けができる２両編成用の車両は数に限りがあり、仮に１両編成用の車両を連結すると料金徴収の関係で乗務員を配置せざるを得ず、今度は人繰りが難しくなる。

      　つまり人員と車両の問題があり、利用が集中する時期や時間帯に絞って対策を立てているのが実情だ。

      　叡電はこれまで「平日は通勤・通学、休日は観光」と利用ニーズが分散していたという。だがインバウンド（訪日客）を中心に平日昼の観光利用が増え、今秋は鞍馬線だけでなく、平日夕の叡山本線でも始発駅の次の三宅八幡駅で乗客の積み残しが確認された。

      　また紅葉のピークが遅くなり、効果的な臨時ダイヤを組む際の需要予測が難しくなっているのも悩みの種だ。今年は「もみじのトンネル」恒例のライトアップを１２月８日まで延長したのに合わせ、秋ダイヤ並みの列車増発を続ける。

      　中西課長は「インバウンドは日本人観光客が動かない曜日や時間帯にも動く傾向がある。平日の対策など、何か工夫できることはないか考えていきたい」としている。

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